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Movilidad sostenible,聽por experto Rainer Uphoff

Rainer Uphoff, experto en movilidad sostenible I聽24/08/2023

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Imagen 1. Carretera

Hace unas semanas un amigo austr铆aco me pidi贸 consejo. Su mujer y 茅l quer铆an conocer 鈥渓a Espa帽a aut茅ntica鈥, pero sin coche. Sin estr茅s. Recordando viejos tiempos de mochilero. Hab铆a visto que existen alojamientos rurales preciosos, con una gesti贸n muy profesional. Me pregunt贸 d贸nde pod铆a encontrar informaci贸n sobre el transporte p煤blico para poder llegar a los destinos elegidos. Lo hab铆a buscado, pero no lo hab铆a encontrado.

Cuando le respond铆 que 鈥渘o hay鈥 cre铆a que me refer铆a a que no exist铆a, como en otros pa铆ses, una app que permite informarse y comprar billetes para todos los trenes, autobuses y servicios a la demanda. Pero no. Directamente no exist铆a transporte p煤blico a los pueblos que quer铆a visitar. En todo caso un 鈥渢axi a la demanda鈥 con un par de servicios semanales en horarios que no le serv铆an. 

Se resist铆a a cre茅rselo. Con el mapa en mano, apuntaba a algunas estaciones de tren.

卢鈥撯  鈥溌緿e verdad no hay un autob煤s o una furgoneta a la demanda esperando al otro lado del and茅n para llevarme a los pueblos cercanos?, 鈥撯 preguntaba. 

Su sorpresa fue a煤n mayor cuando le expliqu茅 la triste realidad espa帽ola, diciendo que no s贸lo no exist铆a un sistema de transporte coordinado entre ferrocarril y carretera, sino que directamente ni paraba ning煤n tren en Montilla ni exist铆a transporte p煤blico para viajar por la comarca.

Aunque esta an茅cdota deber铆a responder de sobra a la pregunta, por supuesto, ret贸rica, del t铆tulo, en las administraciones estatales y auton贸micas y con cualquier partido en el poder, la respuesta a las demandas por ya no mejorar el transporte p煤blico rural (no se puede mejorar lo que ya no existe de manera utilizable) suele ser en todas partes: 鈥渘o hay demanda, no hay dinero, no tiene sentido鈥.

En un pa铆s en el que la mentalidad centralista del estado nacional se ha transferido a la mentalidad de los funcionarios auton贸micos, al menos en las Comunidades 鈥渕egalod贸n鈥 como Andaluc铆a, todo lo que se sale de los grandes centros metropolitanos 鈥渘o tiene sentido鈥.

En Espa帽a existe, de hecho, una discriminaci贸n, tal vez hasta anticonstitucional, por lugar de residencia: s贸lo se subvenciona el transporte p煤blico metropolitano. La nueva y ahora atascada ley estatal hasta lo lleva en el nombre: 鈥淟ey de Movilidad Sostenible y de Financiaci贸n del Transporte P煤blico metropolitano.鈥 驴Nadie pone el grito en el cielo? No. Espa帽a es el pa铆s m谩s polarizado y bronco en el espect谩culo parlamentario poco edificante de la pelea entre partidos e ideolog铆as, pero el m谩s pasivo y manso a nivel del asociacionismo ciudadano. Y sin ciudadan铆a que exige a sus pol铆ticos, 茅stos no ven razones para dedicar esfuerzos y presupuestos a temas y regiones que no dan votos, seg煤n su mentalidad.

La realidad de la movilidad sin coche privado en la 鈥淓spa帽a abandonada鈥 (vaciada por algo鈥) es desoladora. Las l铆neas de autob煤s 鈥渄e los pueblos鈥 tienen cada vez menos servicios o desaparecen, un transporte a la demanda moderno y digitalizado brilla por su ausencia y las v铆as de tren se siguen cerrando (como la l铆nea convencional Madrid-Cuenca-Valencia) cuando en otros pa铆ses se est谩n reactivando. En Espa帽a se desmont贸 la l铆nea de tren Huelva-Ayamonte 鈥減or falta de demanda鈥 hace d茅cadas mientras que, en Portugal, la l铆nea Faro-Vila Real de San Antonio (justo al otro lado de Ayamonte, similar aunque m谩s larga y con menos poblaci贸n) da un servicio excelente con 13 trenes diarios de ida y vuelta.

En Espa帽a tenemos una gran oportunidad hist贸rica por delante y depender谩 de la capacidad de los municipios y la ciudadan铆a de exigir que se aproveche para evitar que se convierta en otra oportunidad perdida: 

El 31 de diciembre de 2027 termina el actual contrato del Ministerio (MITMA) con Renfe para operar sus trenes regionales como 鈥淥bligaciones de Servicio P煤blico鈥, con una subvenci贸n de m谩s de mil millones de euros anuales. A partir de este momento, las Comunidades Aut贸nomas pueden, por fin, asumir la gesti贸n de estos trenes y organizarlos seg煤n sus necesidades reales.

Lo que convierte esta oportunidad en verdaderamente hist贸rica es la coincidencia del colapso total del actual sistema concesional de autobuses que tampoco se va a arreglar con un nuevo 鈥渕apa concesional鈥. Con voluntad pol铆tica se podr铆a empezar a gestionar (actualmente s贸lo se administra) el transporte p煤blico con un modelo p煤blico-privado que d茅 tambi茅n voz a municipios y asociaciones ciudadanas en el que ferrocarril y carretera se conviertan en un 煤nico sistema integral, con horarios coordinados y billetes 煤nicos.

Eso cuesta dinero. Obviamente. Pero mucho m谩s dinero cuesta no hacerlo. En las 谩reas metropolitanas se mueve tanta gente que hay que hacerlo mal para que no funcione el transporte p煤blico. En cambio, en las zonas no metropolitanas hay que hacerlo bien. Las empresas saben hacerlo. En otros pa铆ses funciona. Las nuevas tecnolog铆as digitales permiten crear sistemas de transporte a la demanda extraordinariamente eficaces. 驴Qu茅 esperamos?

Mi amigo se jubila en el a帽o 2035. Le he recomendado intentarlo de nuevo entonces. Tal vez, cuando Espa帽a celebre su medio siglo en la EU, su transporte p煤blico no metropolitano finalmente habr谩 llegado al nivel europeo. Pero s贸lo si la ciudadan铆a, las asociaciones y los municipios se movilizan para conseguirlo. Sin eso, las 鈥渕entes centralistas鈥 desde sus despachos metropolitanos seguir谩n 鈥渁 lo suyo鈥.

Rainer Uphoff, nacido en Kiel, Alemania, y vive con su mujer granadina y 4 hijos en Beas de Granada. Es te贸logo, periodista y m谩ster en gesti贸n del transporte p煤blico. Fue directivo de varias l铆neas a茅reas y es ahora fundador y CEO de la empresa de 鈥渘ueva movilidad鈥 mufmi.com, Premio Nacional de Movilidad 2021, y presidente de la Alianza por la Movilidad Sostenible y la Innovaci贸n Rural, amsir.org.
Recientemente, ha sido elegido coordinador general de la iniciativa europea para 鈥渞einventar el ferrocarril rural鈥, rurail-REAKT y est谩 implementando en Espa帽a el innovador sistema de 鈥渁utopistas ferroviarias sin necesidad de gr煤as鈥 de helrom.com.
Es un apasionado del mundo rural y de la movilidad sin coche y sue帽a con y trabaja para que en alg煤n momento en Espa帽a ambas realidades no sean contradictorias.
Es autor de la novela 鈥淒esaguadero鈥.

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